ಚೀನಾ ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆ

ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದೊಳಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕಡೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಜಾರಿತು.ಇಂದು, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 80% ರಷ್ಟು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಈಗ 2020 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಇವಿಗಳು) ಜಾಗತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ.ಚೀನೀ ಲಿಥಿಯಂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು EV ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮುಂಬರುವ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಚೀನಾದ ಕಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು

ಹಲವಾರು ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ-ವಿಜೇತ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿಟಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗುಡ್‌ನಫ್. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಡಾ. ಅಕಿರಾ ಯೋಶಿನೋ ಅವರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಗತಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 198 ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ.ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದೆ, ಜಪಾನ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಆರಂಭಿಕ ಓಟದಲ್ಲಿ ಲೆಗ್-ಅಪ್ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉದಯವು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು.

2015 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಚೀನಾ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮೀರಿಸಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಗ್ರ ರಫ್ತುದಾರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.ಈ ಆರೋಹಣದ ಹಿಂದೆ ನೀತಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ದಿಟ್ಟ ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಇತ್ತು.ಎರಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯುವ ಕಂಪನಿಗಳು, BYD ಮತ್ತು ಕಂಟೆಂಪರರಿ ಆಂಪೆರೆಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (CATL), ಟ್ರಯಲ್‌ಬ್ಲೇಜರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 70% ರಷ್ಟಿದೆ.2

1999 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬಿನ್ ಝೆಂಗ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಪೆರೆಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ATL) ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಐಪಾಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು Apple ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಟರ್ಬೊ ತನ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.2011 ರಲ್ಲಿ, ATL ನ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ಆಂಪೆರೆಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (CATL) ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.2022 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, CATL ಜಾಗತಿಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 34.8% ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.3

1995 ರಲ್ಲಿ, ವಾಂಗ್ ಚುವಾನ್ಫು ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ BYD ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶೆನ್ಜೆನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು.ಲಿಥಿಯಂ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ BYD ಯ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಸೆಲ್‌ಫೋನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಜೀಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನಿಂದ BYD ಸ್ಥಿರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.2007 ರಲ್ಲಿ, BYD ಯ ಪ್ರಗತಿಯು ಬರ್ಕ್‌ಷೈರ್ ಹ್ಯಾಥ್‌ವೇಯ ಕಣ್ಣನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.2022 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, BYD ಜಾಗತಿಕ EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ BYD ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ EV ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಶುದ್ಧ EV ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.4

CATL ಮತ್ತು BYD ಯ ಏರಿಕೆಯು ನೀತಿ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ನೆರವಾಯಿತು.2004 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಚೀನೀ ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನೀತಿಗಳು" ಮತ್ತು ನಂತರ 2009 ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 2010 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ EV ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು.5, ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ $10,000 ರಿಂದ $20,000 ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಚೀನೀ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಚೀನೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ EV ಅಡಾಪ್ಷನ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ

EV ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ನಾಯಕತ್ವವು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 13% ವಾಹನಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ EV ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ CATL ಮತ್ತು BYD ಜಾಗತಿಕ ದೈತ್ಯಗಳಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ EV ಗಳ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ.

EVಗಳು ಪ್ರಚಲಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬೇಡಿಕೆಯು ನಿಕಲ್-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಕಬ್ಬಿಣ-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ (LFPs) ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು (ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು) ಹೊಂದಲು ಒಲವು ತೋರಲಿಲ್ಲ.ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 90% LFP ಕೋಶ ತಯಾರಿಕೆಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. 7 ನಿಕಲ್-ಆಧಾರಿತದಿಂದ LFP ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಯಾಸದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೀನಾ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾ ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ LFP ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, BYD ತನ್ನ LFP ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, BYD ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉಗುರು ಒಳಹೊಕ್ಕು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಾಹನಗಳು, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಟೆಸ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದೆ.9,10,11

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ CATL ತನ್ನ ಕಿಲಿನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ನಂತಲ್ಲದೆ, ಕ್ವಿಲಿನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.12 CATL ಹೇಳುವಂತೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 80% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಗೆ 72% ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಚಂಡ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.13,14

ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ

EV ಜಾಗದಲ್ಲಿ CATL ಮತ್ತು BYD ಯ ಕೆಲಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಬೃಹತ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಬಾರದು.ಕಚ್ಚಾ ಲಿಥಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು 55% ಮತ್ತು 26% ರ ಜಾಗತಿಕ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚೀನಾವು ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 14%ನಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ.15 ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು.

ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿ ಭರಾಟೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.2021 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಝಿಜಿನ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ $765mn ಟ್ರೆಸ್ ಕ್ವೆಬ್ರಾಡಾಸ್ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು CATL ನ $298mn ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೌಚಾರಿ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಟೋಸ್ ಗ್ರಾಂಡೆಸ್ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ $962mn.17 ವರೆಗಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಸಿರು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಹಿಂದೆ ಲಿಥಿಯಂ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

ಪರಿಸರದ ಸವಾಲುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ

2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು 2060 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚೀನಾದ ಬದ್ಧತೆಗಳು EV ಅಳವಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಚೀನಾದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಗುರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆ.ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು 5-20% ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಪಂಪ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಪ್ರಸ್ತುತ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 30.3 GW ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರಿಸುಮಾರು 89% ಹೈಡ್ರೋ ಅಲ್ಲದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಇದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇವಲ 3.3GW ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ 14 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.20 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು.21 ಇದಲ್ಲದೆ, ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ 100GW ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಚೀನಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಂದಿದೆ US ನಲ್ಲಿ 99GW.22 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ

ತೀರ್ಮಾನ

ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿವೆ.ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2022 ರಂತೆ, ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೊಲಾಕ್ಟಿವ್ ಲಿಥಿಯಂ ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನ 41.2% ರಷ್ಟಿವೆ, ಇದು ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದ್ರವ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾಗಿದೆ. /ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ.23 ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಜುಲೈ 1, 2020 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1, 2022 ರ ನಡುವೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳು 13 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ $67,050 ವರೆಗೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 20, 2021 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 19, 2022 ರ ನಡುವೆ 105000 RMB ನಿಂದ 475500 RMB ವರೆಗೆ, 357% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಿಥಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚೈನೀಸ್ ಮತ್ತು US ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ವಿಶಾಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ;ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2021 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 18, 2022 ರ ನಡುವೆ, MSCI ಚೀನಾ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳ IMI ಆಯ್ಕೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೂಚ್ಯಂಕವು MSCI ಚೀನಾ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳ ಸೂಚ್ಯಂಕಕ್ಕೆ -22.28% ವಿರುದ್ಧ 1.60% ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದೆ. MSCI ಚೀನಾ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳು IMI ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ -0.74% ನಷ್ಟು ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಸೊಲಾಕ್ಟಿವ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಲಿಥಿಯಂ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ 1.60% ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು.27

ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.ಆದರೂ ಎದುರುನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ,ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟ್ಯಾಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು EV ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಲಿಥಿಯಂಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಲಿಥಿಯಂ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.